Une histoire de Renault

Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, le célèbre fabricant du véhicule Renault a été repris par le gouvernement français et devint la Régie Nationale des usines  Renault. La nationalisation est venu après le fondateur de l’entreprise, Louis Renault, a été accusé de collaboration avec les forces d’occupation allemandes. Louis était à mourir en prison avant son procès.

La nouvelle société à capitaux majoritairement publics était dirigé par Pierre Lafaucheux et rendus immédiatement un impact dans le temps de paix du marché automobile. La 4CV modèle s’est révélé très populaire, de la lutte contre le défi de rivaux étrangers, comme la VW Beetle et Morris Minor, séjournant en production jusqu’en 1961.

La 4CV du successeur, la Dauphine, a aussi été un succès retentissant dans le marché domestique. Toutefois, les ventes à l’étranger n’a pas réussi à répondre aux attentes en particulier à travers l’Atlantique, et au cours du début des années 1960, les deux Renault 4 et Renault 8 ont été mis en place. Ces modèles ont tous moteurs arrière, mais, à la suite du lancement de la Renault 10, la société attentions de multimoteurs avant modèles que vous recherchiez. En 1966, le monde de la première berline, la Renault 16 a été présenté, suivi par la petite Renault 6.

Avec du carburant mesures d’économie poursuivis en raison de la crise du pétrole du début des années 1970, la Renault 5, les deux plus petites et plus économiques, a été lancé. Connue comme la R5, il résisté à l’épreuve du temps depuis plus d’une décennie avant d’être supplantée par la Super5.

Une histoire de Renault

Dans une tentative de développer une présence aux ÉTATS-UNIS et au Canada, la compagnie a collaboré avec les fabricants américains tels que AMC. Mais dans les années 1970, il était en voie de disparition comme le nom de son propre droit sur le marché américain. Malgré cela, la société a également développé des marchés et de la production en Europe orientale, en Amérique du Sud et en Australie.

Lourdes pertes dans les années 1980, lorsque Renault perdaient FFR12 milliards de dollars par an, a entraîné une restructuration de l’entreprise. Georges Besse a été placé dans le contrôle de l’entreprise et rapidement entrepris radicale de réduire les coûts mesures et notamment des réductions des effectifs et la réduction de la société de participation dans le sport automobile. Besse a été assassiné par l’Action directe  la terreur groupe en 1986 et Raymond Levy a été nommé comme Renault nouvelle tête. Prélèvement poursuivi mesures similaires à son prédécesseur et dans les années 1990, la compagnie était en assez bonne santé pour lancer une nouvelle gamme de voitures dont la Clio jouissaient de la plus grande réussite.

En 1996 Renault a été re-privatisées, ce qui lui permet de continuer à développer les marchés à l’étranger. Trois ans plus tard, la société a signé une entente avec voiture japonaise maker Nissan qui devint connu sous le nom de l’Alliance Renault-Nissan si les deux sociétés gardent chacun leur identité corporative. De nouveaux développements vu Renault prendre une participation dans le Russe voiture maker VAZ en 2008.

Renault Scenic DCI Moteur Diesel

 

Constructeur automobile français Renault Scenic lancé en 1996 comme un monospace compact, immédiatement, il est devenu un hit comme les gens étaient attendent désespérément quelque chose entre un grand monospace compact et le voiture familiale. Scenic comblé l’écart parfaitement, la demande a été tellement élevé qu’à un moment Renault usines produisaient 2500 unités chaque jour. Renault Scenic avec différentes capacités du moteur allant de 1,4 litre à 2,0 litre essence avec différentes variantes de 1,9 litre moteur diesel. Parmi ceux, Renault Scenic diesel dCi a été le plus puissant, en première génération Scenic, produisant 101 chevaux. Cette dCi en fonction du moteur diesel était suffisamment puissant pour être utilisé en RX4, version 4×4 de Scenic avec les plus grandes roues et la suspension.

Au cours de la deuxième génération, à partir de 2003 jusqu’à 2009, Renault construit sur le succès de la première génération Scenic et lancé avec un meilleur financement et marketing, augmentant encore son opportunité au ROYAUME-UNI et en Europe. Renault a toutefois interrompu RX4 et lancé Scenic Conquest, similaire à Renault Scenic dCi, moteur alimenter deux roues au lieu de quatre. Dans les deux générations de Scenic, Renault introduit habile conçoit et de la technologie qui s’est révélée être très important dans l’établissement perception positive de Scenic parmi les familles, Scenic du public cible .

Renault Scenic DCI Moteur Diesel

Inclus ces appuis-tête réglables pour les passagers arrière, sièges arrière escamotables, miroirs chauffants, la condamnation à l’éloignement, airbags latéraux, capteurs de stationnement et beaucoup plus. L’accent de la Renault est toujours restée sur la prestation économique et sûr commuer et Scenic est devenu leur ambassadeur de la marque comme il a été conçu pour être monospace familial soulignant sur les enfants ou arrière sécurité du passager. Alimentation électrique SVE Cleanova est conçue sur3 a été lancé en 2005, sur la base de Scenic de plate-forme bien qu’elle ait été initialement basé sur Renault Kangoo de la plate-forme . À partir de 2009 Renault a lancé Grand Scenic, capable d’accueillir 7 au lieu du traditionnel de 5 personnes.

Malgré la réussite commerciale, Scenic aussi eu sa part de revers. En 2009 et 2010, il a été rappelé en raison de graves échecs électroniques, allant du panneau de tableau de bord l’échec d’un dysfonctionnement du frein à main. Renault a offert le remboursement et rappelé Scenic de certaines régions européennes. Toutefois, ce recul n’a pas nui Renault que mauvaise, Scenic est toujours parmi l’une des plus souhaitable de leur famille et voitures Renault est toujours considérée comme la plus économique et la plus pratique constructeur automobile en Europe. Alimenté par sa rentabilité et fiabilité essence/ les moteurs diesel Renault véhicules sont rarement contestés sur leur maison européenne turf, seul concurrent sérieux à Renault de faible coût, faible maintenance famille voitures était Toyota mais japonais fabriqués a renfloué ses monocorps de l’Europe comme elle ne pouvait rivaliser avantageusement.

Renault Clio V6 

Renault S.A. est une multinationale française véhicule fabricant établi en 1899. L’entreprise produit une gamme de voitures et camionnettes, et dans le passé, des camions, des tracteurs, des chars, des autobus/autocars et  véhicules autorail. En 2011, Renault a été le troisième plus gros constructeur européen de production derrière Groupe Volkswagen et PSA et le neuvième plus grand constructeur automobile au monde par la production en 2011.

La Renault Clio, l’exécution d’un moulin petite berline visant carrément au marché de masse. UN fiable super mini entraînée par les nouveaux pilotes, les mères de l’école et de la vieille gazelles saute vers le bas dans les magasins. Et que se passe-t-il lorsque vous ajoutez un aliéné kit corps, rip sur les sièges arrière et bouscule un grognement 3.0 litre V6 à l’arrière de ces adeptes peu moteurs? Ainsi Renault a décidé de découvrir en 2001 quand ils ont fait juste que et déchaîné la Renault Clio V6 le sport en Europe.

 

La Clio V6 a été superficiellement basée sur la MKII Renault Clio bien qu’en réalité, les deux voitures partager quelques composants. C’était tout à fait nécessaire pour transformer la Clio standard d’un pont avant, moteur avant voiture utilisant généralement un 1,2 ou 1,4 litre moteur, à un milieu du moteur de roue arrière lecteur hot hatch. La différence majeure est bien sûr le moteur – le 3.0 litre V6 proviennent de la Laguna, Renault grand modèle berline, avant d’être fortement optimisée pour fournir 252ch.

Renault Clio V6

La différence la plus évidente pour le néophyte est le Clio V6ressemble. Vous pouvez toujours voir le standard peu Clio sous la caisse kit si vous loucher mais c’est une tâche très difficile, et un design original noyade dans d’immenses boucliers, des prises d’air et presque ridiculement large passages de roue. Ce n’est pas une voiture subtile et n’est pas conçu pour passer inaperçu. La philosophie de conception s’étend aux voitures pratique – il ne l’est pas. Avec l’extrémité arrière de la voiture dominé par le moteur, sièges arrière sont allés, le boot est allé, économie de carburant, oui, il est allé.

Même en étant comme fortement modifiées comme il l’avait été, la Clio V6 n’était pas une classe chef par tout moyen. Non raffinées et très lourd pour sa taille modeste, la Clio a été peu match autour d’une voie contre les rivaux japonais de l’époque. Et malgré le moteur, le poids supplémentaire signifie que beaucoup plus modeste écoutilles à chaud pourrait suivre avec la Clio V6 en une ligne droite. La propriété n’était pas une promenade dans le parc, soit, la Clio V6 ayant un prix élevé, faible consommation de carburant et une haute Clio groupe d’assurance. Ce fut finalement à côté du point cependant. À une époque d’austérité et la monotonie dans l’industrie automobile, la Clio a été une bouffée d’air frais. Déjanté, un peu fou, et plus important encore – fun.

Peugeot RCZ Partie 2

Pour ajouter à la conduite du conducteur plaisir, ce coupé particulier saisit la route parfaitement. Le coupé dispose d’un type inversé de pseudo McPherson assemblée comme sa suspension avant. La RCZ qui vient avec le moteur de 200 ch  option même dispose d’une barre anti-roulis qui est désaccouplé. D’autre part, la suspension arrière est un arrière-bras type doté du bras rigide des articulations. La base et le centre de gravité de la coupe ont même été abaissé, ainsi pour le plaisir du pilote de plaisir.

Toutefois, ce qui a été révélé jusqu’à présent ayant des préoccupations de la coupe sont tous sur le visuel et les aspects techniques. Que dire du confort que la Peugeot RCZ peut offrir? Ainsi, en termes de confort, Peugeot offre un assez fluide et de grande qualité sellerie. Mieux encore, il est même possible pour le RCZ propriétaires pour mettre à niveau la sellerie de la supérieure en cuir Nappa . Pourtant, les places à l’intérieur du coupé sont voiture de sport typique. La position est encore basse ergonomique offrant un excellent niveau de confort pour les passagers à l’intérieur.

Et pourtant, lorsqu’il s’agit de divertissement, cette RCZ dispose d’un ensemble de haute technologie appareils qui peuvent ainsi inclure Peugeot de nouveaux systèmes multimédias, JBL systèmes hi-fi, prises USB et ainsi de suite. De plus, contrairement aux autres voitures, il y a une horloge analogique au lieu d’un numérique au centre du tableau de bord. Et, afin de refléter la façon dont une voiture de sport peuvent se sentir, l’arrière-plan du tableau de bord est faite de véritablement métal pressé.

Le volant de direction est également de bonne qualité. Il est recouvert d’une fine couche de cuir. Mieux encore, il est même équipé de collier ainsi que le pouce repose que sont couverts avec finitions en chrome. Et, pour faciliter les relevés pour le conducteur, pour le composer dos viennent avec tonalité de carbone qui est renforcée encore par l’utilisation de rétro-éclairé et coupe au laser lectures.

Maintenant, il me semble que le moins abordé le point ici est la sécurité de la Peugeot RCZ coupé. Ainsi, le coupé fonctionnalités airbags frontaux conducteur et passager avec 2 cou airbags intégrés dans ses sièges. Bien sûr, les coussins gonflables ne sont pas les seuls éléments disponibles lorsqu’il s’agit de la sécurité. En prenant en considération le nouveau protocole de l’Euro NCAP, Peugeot a équipé leur RCZ coupé par le biais d’une pop pyrotechnique de capot. Ce capot est conçue pour minimiser l’impact piétons peuvent l’expérience devrait une collision a lieu dans le côté avant du coupé.

Peugeot RCZ Partie 2

Une autre fonctionnalité de sécurité est un becquet. Peugeot RCZ est livré avec un auto-ajustable becquet qui fonctionne en conséquence à la vitesse de la coupe. Le becquet travaille dans deux positions. Il sera d’abord ouvert lorsque le RCZ coupé atteint 85 km/h. Ensuite, le béquet se prolonger encore davantage si le coupé atteint une vitesse de 154 km /h. C’est par de tels un becquet, ce haut-encoche coupe va obtenir un même supérieur l’efficacité aérodynamique.

Après tout étant dit, peut-être est-il vrai que Peugeot peut ne pas avoir indiqué ce qu’il peut faire pendant des décennies. Toutefois, avec la présence de Peugeot RCZ, ces passionnés d’automobile ou ceux qui sont peut-être l’intention d’acheter une voiture de sport ou un coupé peut-être envisager d’acheter un RCZ. Pourtant, ils ont besoin de garder à l’esprit qu’il y a de bonnes chances qu’ils peuvent encore trouver encore plus d’options disponibles droit de Peugeot.

 

 

Peugeot RCZ Partie 2

Peugeot RCZ Partie 1

Ainsi, pour faire avancer les choses, amateurs de voitures dans le monde entier peuvent penser de cette Peugeot RCZ comme un rival de l’Audi TT. Chaque passionné des voitures sait comment Audi TT effectue et ce qu’il peut donner pour les pilotes. Cela étant dit, les amateurs de voitures, il peut y avoir acquis le big picture du coupé offert par Peugeot. Toutefois, il se peut tout à fait injuste juste à regarder le tableau au lieu d’accorder de l’attention à chaque détail de la coupe. Par conséquent, il est sage de lire sur.

Tout d’abord, ce que Peugeot peut offrir aux propriétaires de voitures – et celui qui peut tourner à l’aspect le plus novateur – est ce qu’on appelle le double bulle courbant forme appliquée sur le toit ainsi que la vitre arrière de la RCZ coupé. Il s’agit de l’un des principaux facteurs qui font que Peugeot RCZ se démarquent du reste des coupes de les autres marques en existence. Peugeot a réussi à prolonger ce toit de telle manière qu’il forme un fluide, simple et rationalisé enveloppe avec le coupé de lève-vitre arrière. En conséquence, aérodynamisme optimisé est quelque chose que le conducteur de ce coupé peuvent s’attendre. En outre, l’ensemble style visuel de ce particulier coupé est un séduisant qui va geler aux yeux de la foule environnante. Il semble que les gens ne se fatigue pas de regarder cette RCZ maintes et maintes fois.

Ensuite, l’élément suivant de l’innovation est le coupé de toit en aluminium arches, qui visent à maximiser le dynamisme du coupé. Vu de côté, ce particulier sera coupé afficher fièrement le tendu et ferme les contours pris en charge par le coupé les ailes arrière avec courbes généreuses, sur les côtés qui sont profondément sculpté et le coupé les ailes avant qui sont très importants.

Peugeot RCZ Partie 1

Pourtant, une autre fonctionnalité offerte avec la Peugeot RCZ est un capot enveloppant. Grâce à de telles un bonnet, il a été possible pour le constructeur Peugeot pour réduire la taille que les ailes avant peut avoir prises. Aussi, avec sa large ouverture, accèdent au moteur ainsi que les passages de roue avant devient beaucoup plus facile.

En termes de performances, Peugeot propose 3 options de moteur à cette remarquable coupé de la leur. Premièrement, il y a le 1.6 THP 16V 200 ch  moteur option. Puis, il y a le 1.6 THP 16V 156 ch moteur option. Ceux qui sont pour les moteurs à essence. Maintenant, pour le moteur diesel, il y a le 2.0 HDi FAP 16V 163 ch moteur option. Et, lorsqu’il s’agit de la direction, ce coupé est équipé de direction assistée hydraulique fonction. Grâce à une fonction de direction, cette coupe peut facilement être entraînée à travers les coins sans le coupé perdre sa stabilité. Et, la RCZ coupé répond très bien à la direction dans la plupart des occasions.

Le système de freinage sur la Peugeot RCZ est également un puissant. Avec avant disques ventilés de 302 millimètres de diamètre et d’une épaisseur de 26 millimètres, le système de freinage est un résistant à l’usure. Entre-temps, pour le système de freinage arrière, ce coupé est offert à la vente de disques de frein mesurant 290×12 millimètres. Pourtant, il y a plus dans le système de freinage. Les propriétaires de ce coupé peut bien s’attendre à ce que la présence de l’EBA – qui est l’acronyme de freinage d’urgence – et REF – qui est l’acronyme de répartition électronique de la force de freinage. Avec ces fonctions, la pression de frein sur chaque roue est très susceptible d’être très efficace.

Le boxeur fourgon tole Peugeot est le meilleur  témoin de vente commercial van. Sa vente cohérents performance prouve que ce van est le choix numéro un pour les flottes en raison de sa fiabilité et de la fiabilité. Voici un examen de la dernière ligne du boxeur panel van de Peugeot.

Le nouveau modèle est fourni avec 4 alimentation différentes options usine disponible en 4 modèles différents, 330, 350, 290 et 250. À l’exception du modèle 290 qui est limitée à 110ch moteur essence. Le reste des 3 autres modèles offrent moteurs essence et diesel.

Le groupe van véhicule lineup est un populaire véhicule commercial au ROYAUME-UNI parce qu’il offre une variété d’options qui permettent aux clients de choisir parmi différentes options de configuration empattement. L’intérieur de la nouvelle Peugeot Boxer fourgon tôlé, les caractéristiques de cabine bien nommé intérieurs et de matériel qui sont sur un pPeugeot Boxeried d’égalité avec ce que la plupart des offres de concurrence. Il a sièges réglables avec accoudoir pour le conducteur et le passager, verrouillage centralisé, électrique standard windows, rétroviseurs électriques boutade avec désembuage, Radio avec lecteur de CD-ROM. Le dernier modèle est vitrines Peugeot, plusieurs améliorations que l’on peut pas avis à la fois. ELECTRIQUES ont été reconçus pour accueillir de nouveaux systèmes électriques. Toutes ces fonctionnalités sont disponibles dans tous les modèles à l’exception du niveau d’entrée 250 camionnettes.

Peugeot s’attend que les acheteurs préfèrent les moteurs diesel common rail et elles ont fait plusieurs déplacements moteur ainsi. Il s’agit notamment d’un 2.0 , 2.2 , et un énorme 2,8 litre moteur que les courroies à un bond de 127 ch à 3 600 tr/min.  Le moteur diesel common rail conception avancée garantit une plus grande économie de carburant, ainsi que les émissions plus écologique. Toute la puissance de l’énergie propre est transmis via une boîte de vitesses mécanique 5 vitesses. Une autre amélioration est le levier de vitesses qui est maintenant situé au tableau de bord. Il n’y a aucune amélioration de la performance, mais vous pouvez avoir une plus grande facilité d’accès surtout lorsque le nettoyage plus plus d’espace pour ce stockage supplémentaire. On remarque aussi l’intérieur amélioré niveaux de bruit. Cela est dû à des isolants incorporés à améliorer isolation acoustique caractéristiques et de réduire les vibrations sur le corps. Les seuils sur les deux avant et arrière sont conçues pour être assez basse pour une facilité d’accès à la zone de cargaison. Tous ces facteurs rendent le boxeur panel van un vraiment capable véhicule.

 

Avec l’aspect mis de côté, spécialement par rapport à la plus populaire Ford Transit, ce qui rend la Peugeot un dépassement est la centrale électrique. HDI, ou moteurs diesel common rail offre la meilleure économie de carburant et sans sacrifier les performances.

La Peugeot Boxer est construit avec confort, fiabilité, économie et sécurité à l’esprit. Avec pratique et l’espace utilisable, ce ne serait pas une surprise qu’il y a même un nombre croissant de moteur propriétaires que choisir Peugeot tôlés.

 

La Peugeot 308 CC

La Peugeot 308 CC est le constructeur français est entrée dans le compact-convertible du marché, en concurrence avec le aime de Renault Megane  CC et Volkswagen Golf Cabriolet. Il utilise un moteur électrique métallique toit escamotable pour donner à tous la protection contre les intempéries, et offre une meilleure raffinement. Toutefois, le poids supplémentaire et de l’espace requis pour stocker le système complexe ne retenir boot space et de performances. Ce n’est pas le plus utile voiture dans sa classe, soit, mais la cabine assez lisse et moteurs diesel s’il frappe une proposition.

La Peugeot 308 CC a bénéficié d’un lifting récemment et il semble maintenant beaucoup de l’avant, surtout avec le toit rangés. Cependant, le pare-brise et extended boot requis pour mettre en place le complexe mécanisme de pliage peut faire paraître maladroit et mal à l’aise de certains angles. Toutes les versions sont bien équipées, avec même base-spec accéder aux versions de jantes en alliage d’aluminium et de chrome garniture comme standard. L’intérieur de la cabine vous êtes accueilli par un trio de des entrées d’air sur la console centrale et  , bien que la conception est attrayant et le layout occupé est difficile à trouver le chemin. Les contrôles stéréo sont petits, difficiles à atteindre et surdimensionnés volant estime doll, et aucun des matériaux se sentent particulièrement solide, en particulier bas de la cabine.

La Peugeot 308 CC est disponible uniquement par le biais de puissantes motorisations essence et diesel. L’entrée 118ch 1,6 litres essence VTi estime lent. La version turbocompressé est mieux, mais le e-diesel HDi , qui a beaucoup de couple et est calme et raffiné. La suspension souple et léger de direction il décent une faible vitesse de croisière. Il y a du roulis en virages serrés, et une surface de chaussée cam entraver la ride. La Peugeot 308 CC offre des pilotes une véritable tranquillité d’esprit en cas de crash. Il a donné de nombreux détails de la sécurité et est livré avec six airbags, siège pour enfant ISOFIX monte, la commande de traction et pop-up arceaux activer lors de l’impact. Tout cela lui ont permis d’atteindre le top cLa Peugeot 308 CCinq étoiles d’Euro NCAP. La fiabilité est une question cependant, avec certains problèmes électriques signalés sur les modèles précédents. Le toit en métal peuvent être arrimées dans environ 20 secondes et peut également être utilisé sur le déménagement, à des vitesses allant jusqu’à 11,5 km par heure.

Avec le toit en place, boot space est effectivement mieux que sur la berline standard mais, à 465-litres, c’est environ 25 litres court de Renault Megane  CC. Le volume de coffre descend à juste 266-litres lorsque le toit est replié. Les clients doivent être soulagés de Peugeot 308 sécurité et les niveaux de sécurité gratitude et des appréciations à un fourre-tout de collection mutuellement insensibles et proactive des systèmes. Il y aura le droit coutumier gamme étendue de airbags conducteur, passager et latéraux plus systèmes conçus pour faciliter éluder un malheur dans la première situer comme anti-blocage de freins, système de tirer pleinement parti de l’effort de freinage et d’une bonne association et la commande électronique de stabilité pour faciliter éviter la voiture en laissant un patin. Dynamique du système de régulation de vitesse et de collision d’urgence système d’alerte en cas d’urgence la collision système de freinage est exclusivement offerte dans la voiture comme pilote système d’assistance. La Peugeot 308 a en outre équipé de la blind spot système de détection.

 

Peugeot BB1 - entre ville et voiture Scooter

La mobilité des grandes villes est de plus en plus déroutant, telles que le trafic, la pollution, et les voitures sont devient de plus en plus difficile de trouver une place de parking. Cela oblige les ingénieurs et les concepteurs offrent un concept-car qui devient plus petite (pratique et polyvalent) ainsi que respectueux de l’environnement. Si nécessaire, le concept combine les éléments de ville en voiture et scooter.

Peugeot présente une nouvelle ville voiture concept appelé Peugeot BB1. Il est un peu bizarre, surtout à l’avant-garde. Toutefois, c’est le concept que offert afin de cette voiture peut être faite avec la dimension du long 2,5 m, largeur 1,6 m, hauteur 1,5 m; ainsi que capable de transporter quatre passagers adultes.

Avec la dimension, Peugeot BB1 est une voiture agile. Peugeot réclamations, que le diamètre de cette voiture est à seulement 3,5 mètres. Il est facile de garer et ne nécessite pas beaucoup d’espace. Une autre caractéristique unique de cette voiture est la les deux portes latérales sont ouvertes vers l’arrière.

Intérieur Flexible

Bien que l’apparence de cette voiture semble minime, mais l’intérieur est suffisamment souple pour accueillir personne et des biens. Le volume de l’espace pour les marchandises est seulement 160 litres quand BB1 rempli de quatre personnes. Cependant, l’agrégation espaces devenir 855 litres si BB1 est rempli uniquement par une personne adulte.

La position de conduite concept de Peugeot BB1 a été inspiré par un scooter. Avec la position verticale, les pédales n’ont pas besoin de l’espace ou au sol comme une voiture conventionnelle. En outre, les passagers tandem positionné derrière le conducteur. C’était également le cas de l’autre côté, les passagers avant et arrière.

La technologie

La technologie utilisée pour tous les projecteurs sont dirigés. Il y a aussi une caméra pour voir la situation et l’état de l’arrière.

D’autres fonctionnalités intéressantes sont diverses technologies interactives applications, comme écran couleur avec systèmes audio de voiture, idéal pour les fonctions de smart-phone, téléphone, la navigation, l’accès internet, de la radio et MP3. Pour exploiter cette fonctionnalité est uniquement avec le branchement du câble USB de l’unité audio ou utilisant prise 12 volts si c’est nécessaire.

Peugeot BB1 - entre ville et voiture Scooter

Il y a aussi une horloge qui rend l’atmosphère à l’intérieur ressemble tellement coloré. La couleur de l’intérieur a changé à chaque période, et le temps est en cours d’exécution correspondant au rythme de la lumière. Cette fonctionnalité est conçue pour éliminer l’ennui et donne la passion de la vie. Il y a aussi graphiques animés pour le compteur de vitesse.

Divers organes

La source d’énergie de cette voiture est un moteur électrique qui a installé directement sur les deux roues arrière. C’est le résultat d’une coopération entre Peugeot avec Michelin. Avec cette technologie, l’espace intérieur peut être maximisée .

La source d’énergie a été inspiré par le quad (ATV).  La puissance maximale peut atteindre 15 kW (20 hp) ou 7,5 kW pour chaque moteur. Le résultat est à sprint de 0 à 30 kpj, Peugeot BB1 dure 2,8 secondes. Tandis que pour accélérer jusqu’à 30-60 km/heure, Peugeot BB1 prend seulement 4 secondes.

Les batteries au Lithium-ion peut être utilisée pour passer à 120 km si la batterie est pleine. La batterie se compose de deux emballages unitaires que placé sous le siège arrière droit et gauche. De cette manière, le poids est centralisé dans le milieu et contribue à la stabilité de Peugeot BB1 lors du freinage.

 

Peugeot BB1 - entre ville et voiture Scooter